Auto-industrie Rusland (algemeen)
Nu de omvang van de Russische middenklasse groeit, stijgt ook de vraag naar (Westerse) middenklasse auto's. In zeer korte tijd is de marktomvang enorm toegenomen in Rusland. In de eerste helft van 208 zijn 1,6 miljoen auto’s verkocht waarmee Rusland de grootste markt in Europa is geworden. Ondanks de economische recessie die een stevige impact heeft laat de Russische markt over het algemeen nog steeds groeicijfers zien. Van de verkoop van nieuwe auto’s bestaat het grootste deel nog steeds uit in Rusland geproduceerde lokale merken als Lada en GAZ en truckfabrikant KAMAZ. Om de binnenlandse producenten te beschermen heeft Rusland onlangs de importbelastingen op voertuigen verhoogd.
Sinds een aantal jaar zijn Westerse en Aziatische bedrijven in hoog tempo nieuwe productievestigingen aan het opbouwen en bestaande uitbreiden. Inmiddels beschikken Ford, Hyundai/KIA, Chevrolet/Daewoo, GM, Renault, Volkswagen, Volvo Trucks, etc over fabrieken in Rusland. Verder hebben diverse fabrikanten nieuwe productievestigingen en uitbreidingen aangekondigd. Enkele voorbeelden van Westerse toeleveranciers in Rusland zijn: Amtel-Vredestein, Delphi, Tenneco, Continental, Michelin, DuPont, Lear, Caterpillar, ZF en Cummins.
Kortom in Rusland wordt in rap tempo een automotive industrie en toeleverketen opgebouwd, welke zal bestaan uit een combinatie van bestaande (professionaliserende) autoproducenten en toeleveranciers en er zich nieuw vestigende buitenlandse OEM’s en toeleveranciers.
Kansen voor Nederlandse bedrijven
Voor de Nederlandse bouwers van trucks, bussen en trailers biedt de Russische markt zeker kansen. Daarnaast zijn kansen met name ook aanwezig voor toeleveranciers, engineering bureaus en niet te vergeten voor (logistieke) dienstverleners.
- De van oudsher sterk verticaal geïntegreerde Russische OEM’s hebben ingrijpende verbeteringstrajecten staan, waarbij productie- en assemblageprocessen worden aangepakt en tevens de productie van componenten wordt uitbesteed. Dit biedt kansen voor engineeringbureaus om de OEM’s te ondersteunen bij de verbetering van processen en voor toeleveranciers om een positie in de toeleverketen te verwerven;
- Voor de lokale toeleveranciers ontstaat verder een grote druk op verbetering van prestaties en kwaliteit, teneinde te voldoen aan de wereldwijde standaards. Vele toeleveranciers (veelal verzelfstandigde onderdelen van de OEM’s) kunnen dit niet op eigen kracht. Dit biedt kansen voor samenwerking met Nederlandse toeleveranciers die deze verbeterslag al gemaakt hebben, evenals voor dienstverlening door engineering bureaus.
- De in Rusland gevestigde (en zich uitbreidende) buitenlandse automobielproducenten (zoals GM) en toeleveranciers, streven naar kwalitatief hoogwaardige lokale toelevering. Nederlandse toeleveranciers kunnen hierin een rol spelen door een nieuwe vestiging in te richten dan wel door het inrichten van joint-ventures met Russische toeleveranciers.
- Voor een efficiënte toeleverketen is het verder van belang, dat de logistieke sector zich verder ontwikkeld. Op automotive gespecialiseerde Nederlandse dienstverleners kunnen daarbij een belangrijke rol spelen, in zowel de haven van St.Petersburg, de transport van auto’s en onderdelen en het logistieke management en afhandeling op supplier parken.
- Ook de in Rusland gevestigde lokale en Westerse bedrijven zijn continu geïnteresseerd in nieuwe technologieën. Een voorbeeld hiervan is bijvoorbeeld aardgas. Rusland is de grootste aardgas leverancier in de wereld. Er zijn uitstekende kansen voor Nederlandse bedrijven die zich bezig houden met het ontwikkelen en/of produceren van aardgas gerelateerde technologieën.
|
